Главная новинка Grand Cherokee — трехлитровый дизель V6 мощностью 241 л. с. Он разработан и производится итальянской компанией VM Motori из города Ченто под Феррарой. Сперва мотор предназначался для Cadillac CTS 2008 года, однако кризис заставил положить проект в долгий ящик. А потом половину компании приобрел концерн FIAT.
Инженеры нарастили рабочий объем с 2935 до 2987 см3, увеличив ход поршня с 90,4 до 92 мм, и теперь новый дизель ставят на Jeep. Система впрыска — Common Rail Multijet II, та же, что на новом 1,3-литровом агрегате FIAT Punto Evo: за один цикл топливо впрыскивается в цилиндр восемь раз под давлением 1800 бар. Пневматические рессоры в подвеске Jeep позволяют регулировать высоту дорожного просвета.
А вы знаете, что можно не выходя из дома заказать муфту электросварную 75 в ingplast.ru по доступной цене.
Трансмиссия «американца» — пяти-диапазонная АКП и система полного привода Quadra Drive II. Межосевой дифференциал — фрикционная муфта, чьей работой управляет электроника, задний дифференциал самоблокирующийся, есть ряд пониженных диапазонов АКП. У BMW Х5 нет ни пониженных диапазонов, ни блокировки дифференциалов.
Технические параметры
Система АБС подтормаживает буксующее колесо, перераспределяя крутящий момент на другое колесо той же оси, у которого сцепление с дорогой лучше. Зато автомат восьмидиапазонный, на заказ можно установить рулевой механизм Active Steering, повышающий отзывчивость руля при движении на низких и средних скоростях.
За доплату установят электронную систему Adaptive Drive, автоматически регулирующую работу амортизаторов и стабилизаторов поперечной устойчивости. FIAT поработал хорошо, но пока недостаточно • Специалисты концерна FIAT сконцентрировались на качестве исполнения салона — именно это и есть слабое место американских автомобилей.
У топовой версии Grand Cherokee в салоне много кожи, даже передняя панель кожаная, что, конечно, повышает уровень воспринимаемого качества салона. Но при более тщательном рассмотрении начинаешь замечать, что не всем деталям уделено одинаковое внимание: не так тщательно выполнены сварные швы боковин вокруг проема двери багажника; полозья сидений ничем не прикрыты; дефлекторы для задних пассажиров не предусмотрены.
Краска на центральных стойках и на ручке двери багажника положена небрежно, а металлический запор пятой двери ничем не прикрыт. Вместе с тем хорошо сделаны защитные уплотнители моторного отсека.
Расположенный над правой фарой воздухозаборник, откуда воздух подводится к воздушному фильтру, в верхней части снабжен дополнительным уплотнителем, предотвращающим попадание воды в воздушный тракт. • Качество Х5 в традициях BMW.
Зазоры минимальные, краска лежит ровно, слой прозрачного лака нанесен и на внутреннюю поверхность двери багажника. Критиковать в салоне практически нечего: если нажать, по краю рамки левого дефлектора в центре панели слегка проседает пластик; не очень надежно закрыты полозья сидений; верхнее крепление ремня безопасности не регулируется по высоте.
Нельзя не отметить пневмо-амортизатор, удерживающий в поднятом положении пол багажника. А вот на пластмассе откидного порожка багажника явно решили сэкономить: она быстро покроется царапинами.